El gobernador de Michoacán detalló que tanto en el primer como en el cuarto segmento de la vialidad se coordina infraestructura con el Infonavit y la Conavi para garantizar el acceso a los trabajadores.
Zuhey Medina / Metapolítica
Morelia, Michoacán, 1 de junio de 2026.— Ante las inquietudes sobre el impacto inmobiliario que generará la construcción del segundo anillo periférico de Morelia, el gobernador del estado, Alfredo Ramírez Bedolla, aseguró que el proyecto contempla la previsión de reservas territoriales destinadas al desarrollo de vivienda popular, descartando que la zona vaya a ser exclusiva para sectores de alta plusvalía.
Al ser cuestionado durante su conferencia de prensa de este lunes sobre si esta infraestructura de conectividad vial detonará desarrollos accesibles para la clase trabajadora, el mandatario estatal confirmó que ya existen convenios y obras en marcha coordinadas con la Federación.
“En el caso del cuarto segmento del segundo anillo periférico, en las inmediaciones de donde se construye entre Morelia y Tarímbaro, ahí se están construyendo viviendas del Bienestar, también viviendas de Infonavit. Entonces sí estamos teniendo esa previsión en la construcción del segundo anillo del periférico donde se están construyendo este tipo de infraestructura”, precisó Ramírez Bedolla.
Coordinación con Infonavit y Conavi
El titular del Ejecutivo estatal explicó que este plan de ordenamiento urbano no se limita a la zona conurbada con Tarímbaro, sino que abarca otros puntos estratégicos de la vialidad de largo itinerario, donde dependencias federales como la Comisión Nacional de Vivienda (Conavi) y el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) ya intervienen.
“En el primer segmento también tenemos el tema con el Infonavit y la Conavi para desarrollar vivienda popular y vivienda de los trabajadores. En el caso de Infonavit sí se contempla, sí se está haciendo en estas partes”, puntualizó el gobernador.
Con esta estrategia, la administración estatal busca mitigar la especulación del suelo en las inmediaciones del macroproyecto carretero, garantizando que el crecimiento urbano de la zona metropolitana avance con un enfoque social que permita a los trabajadores adquirir patrimonio accesible y cercano a las nuevas vías de comunicación.
