Metapolítica
Morelia, Michoacán.- Exactamente cuatro días antes del reportaje del New York Times que señala graves e inéditas irregularidades antes del colapso de la Línea 12 —y de paso generó tensión abierta en Marcelo Ebrard, Claudia Sheinbaum y la 4T—, el portal Expansión publicó una entrevista con Enrique Horscasitas, exdirector del Proyecto Metro entre 2009 y 2014.
Y la versión expuesta contradice directamente la del New York Times. Para algunos analistas mexicanos, el medio neoyorquino publicó interesadamente el reportaje que hoy tiene en vilo al gobierno federal.
Le critican que ignoró olímpicamente el rol del exjefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera en la tragedia. Que en varias ocasiones ha admitido errores en sus notas. Que en el 2020 se equivocó con la pandemia.
Mientras tanto, y ante la andanada de reacciones, las palabras de Horcasitas de nuevo fueron recordadas. Algunas de sus expresiones fueron:
“No hay duda de que estaba bien hecho. La Línea 12 estaba en óptimas condiciones para ponerse en servicio con pasajeros”, dijo a Expansión el pasado 9 de junio.
La versión expuesta contradice directamente la del New York Times. Para algunos analistas mexicanos, el medio neoyorquino publicó interesadamente el reportaje que hoy tiene en vilo al gobierno federal.
Y señaló que el problema fue de mantenimiento, no de ejecución.
“Aquí la pregunta respecto al mantenimiento es la clave de todo esto que ha pasado: ¿qué hizo quien recibió la Línea 12 en óptimas condiciones?”
Según Expansión, “Horcasitas se abstiene de lanzar la más mínima hipótesis sobre por qué habrían cedido las trabes de una obra con menos de una década en operación, pero para él algo es seguro: el rubro de mantenimiento es la clave para entender lo que ha pasado en la corta historia de la Línea 12”.
Y exhibe citas explícitas del ingeniero:
“Sin referirme a la Línea 12, el mantenimiento es crucial en cualquier estructura fija o móvil. Hay un mantenimiento predictivo que es casi casi de adivinanza. Por ejemplo, si usted va a recibir un automóvil, y te dicen ‘te voy a entregar el automóvil en seis meses’, el mantenimiento predictivo consistiría en que investigara las mejores prácticas para darle mantenimiento.
“Luego viene el mantenimiento preventivo, con base en un manual de mantenimiento adaptado que hay que cumplir puntualmente. Anteriormente en el país no había dinero para estudiar los proyectos. Había, para construir, aquellos préstamos del BID y otros, pero no para mantenimiento”.
Las versiones encontradas entre Expansión y el New York Times siguen dando material para que opositores y adherentes a la 4T, entre ellos muchos políticos de primera línea, se manifiesten masivamente en redes sociales. Una polémica que aún parece lejos de terminar.
Lee la entrevista original de Expansión aquí
Lee el reportaje original del New York Time aquí
