Metapolítica
Morelia, Michoacán.- El accidente del Canal de Suez, el cierre de un puerto en China por un brote de coronavirus y otros factores, son las causas del desequilibrio del comercio mundial.
El bloqueo del Canal del Suez en marzo y el cierre de un puerto en China, debido a un brote de coronavirus, han trastornado gravemente las cadenas de suministro internacionales e impulsan la inflación.
Los cuellos de botella en el suministro causados por la pandemia están nublando las perspectivas económicas en casi todo el mundo. Además, las catástrofes de las inundaciones en Alemania y China están afectando el intercambio de mercancías.
Según el Instituto de Economía Mundial de Kiel (IfW), los problemas de suministro seguirán pesando sobre la producción industrial hasta el otoño.
En primavera, el Canal de Suez quedó intransitable. Probablemente debido a un error del capitán, el portacontenedores Ever Given bloqueó el paso y quedó sin capacidad de maniobra. El canal tuvo que ser cerrado y cientos de barcos quedaron varados.
Al otro lado del mundo, el 21 de mayo, las autoridades suspendieron parcialmente las operaciones del puerto de Yantian, de la ciudad de Shenzen, en el sureste de China.
La razón: un masivo brote de coronavirus. Más de 130 buques portacontenedores quedaron anclados frente al puerto.
El puerto, que conecta la metrópoli industrial de Shenzhen, en la provincia de Guangdong, con el extranjero, reanudó plenamente sus operaciones a principios de julio.
Pero “es probable que las interrupciones, que se teme que duren varias semanas, continúen”, dijo a Reuters Riccardo Kurto, representante en China de la Asociación Alemana de Gestión de Materiales, Compras y Logística (BME).
Alrededor del 90% de todas las exportaciones de productos electrónicos de China se envían a través de este puerto. Esto supone un diez por ciento de todas las exportaciones del país. Con exportaciones por valor de más de 700 mil millones de dólares, la provincia de Guangdong es la mayor exportadora del país.
Solo Shanghai, Ningbo y Singapur manejan más contenedores al año. Por lo tanto, los retrasos en Yantian han tenido un impacto significativo en las cadenas de suministro globales.
En el caso mexicano, según el columnista de El Financiero Ernesto O’Farrill Santoscoy, “los cuellos de botella que presenta la cadena global de suministros son parte de estos resultados y de la inflación global elevada. Pero también es evidente que la crisis de confianza, la inseguridad y la mínima inversión del sector privado están impidiendo el que tengamos mayor crecimiento”.
Con información de DW y El Financiero
